Dyskusja:Stateczność
Z Wikipedii
Raczej optowałbym za stubem w dziedzinie żeglugi en:Instantaneous_stability oraz pokrewne en:Metacentric height. Pojęcie szerokie i ważne w dziedzinie pt. Budowa i Teoria Okrętu. --MaciejKa 21:07, 4 lip 2006 (CEST)
[edytuj] Ze zgłoś błąd
W haśle "stateczność statków" jest fałszywe twierdzenie jakoby stateczność jachtu była warunkowana umieszczeniem środka ciężkości poniżej środka wyporu. To fałsz przeniesiony z pracowni modeli m. in. jachtowych. W modelikach "nieredukcyjnych" ktore biorą udział w regatach, jest możliwa taka konstrukcja. Tymczasem klasyczne balastowe żaglowe jachty morskie mają najczęściej środek ciężkości nieco powyżej lub na wysokości linii wodnej. Środek wyporu jest więc nieco poniżej i przemieszcza się podczas przechyłu po swego rodzaju "ewolucie środków wyporu". Ekstremalne konstrukcje jachtów nietypowych, "specjalnych" miewały sztucznie obniżony środek ciężkości przez zastosowanie np. balastu uranowego i przez stosowanie odrębnej bryły "bulby" balastu na b. głebokiej płetwie. Już samo porównanie mas kadłuba ( z masztem i takielunkiem oraz z wyposażeniem ) i balastu daje do myślenia. Najczęsciej balast to 30 do 40% całej masy jachtu. Gdyby środek ciężkości był tam gdzie jest w naiwnych i błędnych (podręcznikowym!!!) rysunkach, to balast musiałby stanowić np. 90% całej masy jachtu. Dla przykładu, niewielki morski jacht "Carter 30" ma wypór 3 tony w tym balast o masie 1 tony. Wspólny środek ciężkości jest więc na wysokości 2/3 odległości od śr. ciężkości balastu do b. wysoko umieszczonego śr. ciężkości "reszty" jachtu. Pojęcia "stateczność kształtu i ciężaru" wprowadzono rozdzielnie przez "błąd dydaktyczny" w nauczaniu teorii żeglowania. To skutek amatorskiego odczytania pewnego zlożonego wzoru. Błędnym sposobem łatwo było wyjaśniać stateczność jachtow morskich, i wmawiać, że sa niewywracalne. Skutkuje to szerzeniem niebezpiecznego przekonania, że są to jachty niewywracalne, co jest niebezpieczną niewiedza zwł. w odniesieniu do balastowych jeziornych jachtów balastowych. Tymczasem stateczność jachtu balastowego jest taka sama jak jachtu mieczowego tylko, że "kąt krytyczny" jest nieco dalej, np. przy wartości przechyłu od 80 do 140 stopni. Także stateczność jachtu mieczowego przedstawia się w podręcznikach fałszywie, bez pokazania najważniejszej sprawy, tj. wpływu na stateczność "balastu ruchomego" czyli załogi. Bezmyślne powielanie błędu podręcznikowego świadczy o inercji i braku rozeznania autorów. Z uszanowaniem
Zgłoszone: 12:08, 28 lis 2006 (CET)
