Autostrada A6 (Polska)

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Podstawowe dane

Proj. długość:

29 km

Zbudowano:

14 km

W budowie:

7,7 km

Województwa:

zachodniopomorskie:
powiat policki
powiat gryfiński
powiat grodzki Szczecin
powiat goleniowski

Mapa

Zdjęcie

Widok na A6 w kierunku wschodnim, ok. km 10+800.
W pobliżu (km 11+156) powstanie węzeł Klucz z drogą S3.

Przebieg trasy

A 11 E28

Niemcy

przejście graniczne PL-D
Kołbaskowo — Pomellen

(1)

MOP Kołbaskowo (Orlen, Shell)

(3)

MOP (Orlen)

(3)

Kołbaskowo 13

(proj)

MOP Kołbaskowo (Esso)

(7)

most nad Odrą Zach. (207 m)

(9)

most nad Odrą Wsch. (227 m)

(9)

Gryfino 31

(proj)

Klucz S3 E65

(14)

wiadukt nad ul. Smoczą (154 m)

(15)

Podjuchy

(18)

estakada w Klęskowie (242 m)

(21)

Kijewo

3 E65 10

Odcinek tymczasowo oznakowany jako S3.
Po zmodernizowaniu zostanie oznaczony jako A6

(29)

Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Autostrada A6 - autostrada w Polsce, będąca kontynuacją niemieckiej autostrady A11 i tworząca z nią połączenie Szczecin – Berlin w ciągu międzynarodowego szlaku drogowego E28.

Biegnie od przejścia granicznego Kołbaskowo, południowymi przedmieściami Szczecina przez obszary Parku Krajobrazowego "Dolina Dolnej Odry" i Szczecińskiego Parku Krajobrazowego "Puszcza Bukowa" u podnóża Wzgórz Bukowych do węzła Rzęśnica (z drogą ekspresową S3 w stronę Świnoujścia oraz drogą wojewódzką nr 142. Jest jedyną autostradą w kraju połączoną z siecią autostrad europejskich.

Droga niemal na całej długości o profilu dwujezdniowym, czteropasmowym. Wyjątkiem jest 1-kilometrowy fragment pomiędzy km 5+400 a km 4+400, gdzie dla upłynnienia ruchu na podjeździe na szczyt Wału Stobniańskiego na jezdni północnej (czyli prowadzącej w kier. zachodnim) kosztem pasa awaryjnego wytyczono dodatkowy, trzeci pas ruchu dla wolniejszych pojazdów.

[edytuj] Historia

[edytuj] Do 1945 roku

Autostrada A6 (widok z satelity)

Istniejący odcinek A6 został zbudowany przez Niemców jako fragment Reichsautobahn (RAB) 4a Berlin-Stettin (zob. "Berlinka"). Budowa autostrady została zainaugurowana pod koniec 1933, a prace ruszyły wiosną 1934. Przy realizacji inwestycji wykorzystani zostali bezrobotni, których pracowało tutaj ok. 5000. 27 września 1936 Hermann Göring dokonał uroczystego otwarcia 113 kilometrów autostrady z Berlina do Szczecina (do ówczesnego węzła Stettin-Süd, obecnie Kołbaskowo). Dwa lata później, w 1938 roku, RAB 4a została wydłużona o południową obwodnicę Szczecina, do węzła Bäderstraße (dziś Rzęśnica).

W czasie działań wojennych, w 1945, mosty na Odrze Zach. i Regalicy zostały wysadzone w powietrze przez wycofujące się oddziały wojsk hitlerowskich, by utrudnić Armii Czerwonej przypuszczenie ataku okrążającego na Szczecin.

[edytuj] Czasy powojenne

Kilka lat po wojnie odbudowano mosty autostradowe północnych jezdni autostrady nad Odrą Zachodnią i Regalicą umożliwiając tym samym ruch w kierunku przejścia granicznego w Kołbaskowie.

Od drugiej połowy lat 90. XX wieku odbywa się gruntowna renowacja kolejnych odcinków A6: odbudowano mosty w ciągu południowych jezdni nad Odrą i Regalicą, wyremonotwano obiekty inżynierskie, wymieniono zużytą betonową nawierzchnię. Obecnie, pomimo braku słupków alarmowych, droga posiada status autostrady na długości początkowych 14 km od przejścia granicznego w Kołbaskowie za wyjątkiem odcinka długości ok. 500 m w rejonie węzła Gryfino, który ze względu na bardzo krótkie pasy włączania/wyłączania nie spełnia wymogów stawianych współcześnie budowanym węzłom. Po ukończeniu modernizacji, A6 ma mieć 29 km długości.

Pojawiła się również koncepcja przeprowadzenia autostrady przez Koszalin, Słupsk, Trójmiasto i Mazury aż do przejścia granicznego z Białorusią w Kuźnicy Białostockiej. Projekt ten został odrzucony ze względu na wysokie koszty inwestycji i relatywnie niskie natężenie ruchu.

[edytuj] Modernizacja

Estakada E-24 nad ul. Chłopską w Klęskowie

28 września 2004 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o unieważnieniu przetargu na modernizację autostrady A6 na odcinku długości 7,7 km – do węzła Kijewo. Pomimo dużego stopnia trudności zadania (na remontowanym odcinku znajduje się łącznie 14 mostów i wiaduktów) oraz, wówczas, niemal rocznego opóźnienia terminu rozpoczęcia robót, GDDKiA zapewniała w listopadzie 2004, że remont A6 zostanie ukończony do końca 2006.

Kolejny termin otwarcia ofert minął 4 stycznia 2005 – otwarto je ostatecznie w marcu 2005. Z powodu trwającej od 29 czerwca 2005 standardowej miesięcznej kontroli przetargu przeprowadzanej przez Urząd Zamówień Publicznych podpisanie umowy z wyłonionym wykonawcą (Budimex-Dromex) nastąpiło po stwierdzeniu poprawności proceduralnej drugiego przetargu dopiero 26 sierpnia 2005, a firma przejęła plac budowy 23 września tego samego roku. 24 października 2005 rozpoczęła się modernizacja odcinka finansowana w 75% ze środków programu SPOT. Jako pierwsza remontowana jest południowa jezdnia autostrady. Ta część robót została ukończona w drugiej połowie sierpnia 2006 (z wyjątkiem trzech obiektów mostowych). Zakończono również większość prac na obu jezdniach w rejonie węzła Kijewo. Obecnie, ukończenie całej inwestycji planowane jest na 22 czerwca 2007.

Pomiędzy węzłami Gryfino i Podjuchy (w km 11+156) wybudowany zostanie węzeł Klucz z projektowanym odcinkiem drogi ekspresowej S3 Szczecin – Gorzów. Ukończenie budowy tego etapu przewidywane jest do 31 grudnia 2008.