Droga wojewódzka nr 381

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Droga wojewódzka nr 381 (DW381) - droga wojewódzka łącząca Wałbrzych z Nową Rudą i Kłodzkiem. Droga przebiega przez malowniczy teren górzysty (Góry Wałbrzyskie, Góry Sowie, Obniżenie Noworudzkie, Kotlina Kłodzka). Występują duże różnice wysokości. Jest to najszybszy przejazd z Kotliny Kłodzkiej w kierunku Wałbrzycha, Nowej Rudy oraz Kotliny Jeleniogórskiej.

[edytuj] Stan techniczny drogi

Droga Wojewódzka nr 381 znajduje się pod nadzorem Dolnośląskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich, Oddział Wałbrzych. Znaczne natężenie ruchu dobowego, błędy techniczne popełnione podczas budowy trasy oraz wieloletnie zaniedbania w bieżącym utrzymaniu drogi sprawiły, iż znajduje się ona w fatalnym stanie technicznym. Za wyjątkiem nielicznych wyremontowanych od podstaw odcinków (Jedlina-Zdrój, Nowa Ruda (ul. Niepodległosci), Bierkowice-Gołogłowy) większość trasy znajduje się w opłakanym stanie technicznym i wymaga szybkiej interwencji i nakładów ze strony DZDW. Największe wyrwy w trasie oraz koleiny występują na odcinkach:

Świerki – Bartnica w związku z przewożeniem na tym odcinku urobku z pobliskich kamieniołomów;
Jedlina-Zdrój – Głuszyca poważne uszkodzenia na całej długości;
Nowa Ruda (ul. Świdnicka).

[edytuj] Obwodnice

1 ) Obwodnica Nowej Rudy Droga wojewódzka 381 jest głównym ciągiem komunikacyjnym Nowej Rudy łączącym aglomerację wałbrzyską z Kotliną Kłodzką. Średni Dobowy Ruch w 2000r. na odcinku miejskim wyniósł 6 630 pojazdów (a jego prognozowana wartość na rok 2020 wynosi prawie 13 tysięcy pojazdów). Intensywny ruch pojazdów (z dużym udziałem tranzytu pojazdów ciężkich obsługujących kopalnię kruszyw skalnych w Nowej Rudzie Słupcu) po dotychczasowym przebiegu tej drogi, w wielu miejscach nie spełniających parametrów normatywnych (szerokość jezdni poniżej 6m, nienormatywne łuki poziome, ograniczenia widoczności) powoduje ogromne uciążliwości komunikacyjne (wibracje, spaliny, hałas) i straty w substancji materialnej na terenie gęsto zabudowanego i zamieszkanego obszaru miasta.Budowa obwodnicy podniesie w znacznym stopniu atrakcyjność inwestycyjną gruntów przeznaczonych pod zabudowę przemysłową na terenach po zlikwidowanej kopalni i innych zakładach przemysłowych. W chwili obecnej czynnikiem utrudniającym wysokim pojazdom dostęp do tych terenów jest wiadukt kolejowy na ul. Niepodległości (w ciągu drogi nr 381).Jej realizacja wpłynie na poprawę jakości środowiska i wzrost bezpieczeństwa mieszkańców miasta Nowa Ruda poprzez:

Zmniejszenie emisji spalin Zmniejszenie emisji hałasu komunikacyjnego Zmniejszenie ilości wypadków samochodowych Oddziaływanie projektowanej drogi na świat zwierzęcy i roślinny będzie nieznaczne (brak stanowisk fauny i flory objętych ochroną).

Realizacja projektu jest jednym z największych zadań inwestycyjnych ujętych w Wieloletnim Programie Inwestycyjnym Województwa Dolnośląskiego na lata 2004-2008, który jest podstawowym instrumentem realizacji Strategii Województwa Dolnośląskiego w zakresie zadań własnych samorządu województwa. I Etap zakończony został w styczniu 2007 roku . Odcinek o długości 700 m. rozpoczyna sie rondem na ul. Niepodłegłości. Odcinek budowany był w bardzo trudnycvh warunkach , na potrzeby drogi konieczne było wydrążenie głebokiego wąwozu pod budowę ronda oraz przeprowadzenia drogi . Na odcinku wybudowane zostały dwa mosty przepustowe ,jeden nad potokiem Woliborka , drugi nad ul . Młyńską . I Etap kończy się skrzyżowaniem z DW (384) do Ząbkowic Sląskich. (dane pochodzą ze stron DZDW we Wrocawiu ) II Etap W ramach projektu planuje się: - budowę odcinka nowej drogi o długości 3,06 km w tym: pasów ruchu powolnego na odcinku o długości ok. 1 km, dwóch skrzyżowań z drogami powiatowymi Nowa Ruda - Przygórze i Nowa Ruda - Jugów, budowy mostów na potoku Piekielnica i na potoku Jugowskim, trzech przejazdów gospodarczych (ul. Reymonta, ul. Kopalniana, droga polna), wiaduktu kolejowego nad obwodnicą w km 1+944,02, wiaduktu drogowego (nad droga polną), budowy odwodnienia wraz z przepustami- rowy i odcinki kanalizacji deszczowej, oświetlenia drogowego, usunięcia kolizji z sieciami elektroenergetycznymi SN i NN i siecią teletechniczną oraz z siecią wodociągową, dwóch ekranów akustycznych, budowę dróg serwisowych o nawierzchni tłuczniowej III Etap ( nie podano do wiadomości publicznej )