LGV Est européenne

Z Wikipedii

LN 6, Ligne Nouvelle 6 (Nowa Linia nr 6), także LGV Est européenne, często skracane do LGV Est - francuska linia wysokich prędkości w budowie, docelowo łącząca Paryż z Strasburgiem.

Linia będzie umożliwiała kursowanie pociągów z prędkościami do 350 km/h.

Spis treści 1 Budowa linii 2 Wykonawcy 3 Finansowanie 4 Szczególne cechy projektu 5 Zobacz też 6 Linki zewnętrzne

[edytuj] Budowa linii

Konstrukcję LGV Est podzielono na dwa etapy:

• jako pierwszy zostanie wybudowany odcinek z Vaires-sur-Marne na przedmieściach Paryża do Baudrecourt w departamencie Mozela, w pobliżu Metz i Nancy. W okolicach Baudrecourt linia zostanie połączona z istniejącymi klasycznymi liniami Metz - Sarrebruck oraz Metz - Strasburg. Otwarcie odcinka jest przewidziane na czerwiec 2007,
• drugi odcinek połączy Baudrecourt z Vendenheim na przedmieściach Strasbourga. Do czasu jego otwarcia pociągi TGV do Strasburga będą docierać po klasycznej linii Metz - Strasburg, jadąc z prędkością 160 km/h. Otwarcie drugiego odcinka jest planowane na rok 2010.

Poza budową nowej linii, przewidziane jest również:

• wybudowanie trzech nowych dworców na nowej linii:
  • Champagne TGV, w Bezannes, w pobliżu Reims,
  • Meuse TGV, w pobliżu Trois-Domaines, na zachód od linii Nancy - Metz,
  • Lorraine TGV, w Louvigny, w pobliżu regionalnego portu lotniczego Metz - Nancy,
• modernizacja klasycznych linii kolejowych, w szczególności między dworcem wschodnim w Paryżu i Vaires-sur-Marne oraz między Strasburgiem i Kehl,
• modernizacja dworców w centrach miast, do których dotrą pociągi TGV,
• elektryfikacja linii kolejowych w Wogezach, umożliwiająca pociągom TGV dotarcie do miast położonych w tym rejonie.

Po zakończeniu prac skróceniu ulegną czasy podróży pociągiem do najważniejszych miast w północno - wschodniej Francji oraz w zachodnich Niemczech i Szwajcarii.

Trasa	Czas przejazdu
	obecnie (dla najszybszego pociągu)	po otwarciu odcinka I (planowany)	po otwarciu odcinka II (planowany)
Paryż - Reims	1:25	0:45
Paryż - Metz	2:45	1:30
Paryż - Nancy	2:40
Paryż - Luksemburg	3:55	2:15
Paryż - Frankfurt nad Menem	6:20	3:45
Paryż - Strasburg	3:57	2:20	1:50
Paryż - Monachium	8:33	6:00	5:30
Paryż - Bazylea	5:00	4:00	3:30
Paryż - Zurych	6:00	5:00	4:30
Lille - Strasburg	(5:23)	3:10	2:40
Lille - Meuse TGV	-	1:45

[edytuj] Wykonawcy

Głównym inwestorem projektu jest RFF (Réseau ferré de France), zarządca infrastruktury kolejowej we Francji. Prace budowlane, podzielone na osiem części, są prowadzone przez firmy SNCF, ISL, Tractebel, Scétauroute i Setec, które wygrały przetargi na ich realizację. Po raz pierwszy we Francji zastosowano system przetargowy przy budowie linii kolejowej. Tym niemniej całość prac przy budowie torowisk, sygnalizacji i sieci trakcyjnej jest koordynowana przez SNCF.

[edytuj] Finansowanie

Projekt o łącznej wartości 3,125 mld €, jest finansowany przez następujące podmioty:

• Rząd Francji: 1,220 mld €,
• Unia Europejska: 320 mln €,
• Księstwo Luksemburga: 117 mln €,
• RFF (główny inwestor): 682 mln €,
• SNCF: 49 mln €,
• Regiony, departamenty i miasta: 736 mln €,
  • Region Ile-de-France: 76,22 mln €,
  • Podmioty z Regionu Szampania-Ardeny: 124,25 mln € w tym:
    • Region Szampania-Ardeny : 42,08 mln €,
    • Miasto Reims: 45,73 mln €,
    • Dystrykt Reims: 3,96 mln €,
    • Departament Ardeny: 7,62 mln €,
    • Departament Marna: 24,85 mln €,
  • Podmioty z Regionu Lotaryngia: 253,83 mln €, w tym:
    • Region Lotaryngia: 203,06 M€ mln €,
    • Departament Moza: 4,12 mln €,
    • Departament Meurthe i Mozela: 15,70 mln €,
    • Departament Mozela: 22,41 mln €,
    • Departament Wogezy: 8,54 mln €,
  • Podmioty z Regionu Alzacja: 282,03 mln €,
    • Region Alzacja: 141,02 mln €, w tym:
    • Departament Dolny Ren: 70,58 mln €,
    • Maisto Strasburg: 35,37 mln €,
    • Departament Górny Ren: 24,39 mln €,
    • Miasto Colmar: 3,66 mln €,
    • Miasto Miluza: 7,01 mln €,

Zaangażowanie władz samorządowych w projekt jest konsekwencją dekretu rządu Francji z marca 1997, regulującego funkcjonowanie RFF. Zabrania on finansowanie projektu postulowanego przez władze lokalne, jeśli przewidywane zyski nie gwarantują pokrycia kosztów inwestycji, o ile postulujący nie sfinansują częściowo inwestycji w takim stopniu, który zapewni, że wpływy z eksploatacji pokryją pozostające dla RFF koszty. Zapewnienie taboru kolejowego do obsługi linii jest już zadaniem przewoźników, przede wszystkim SNCF.

Budżet projektu zwiększył się o około 290 mln € w porównaniu z zakładanym w roku 1997, cała nadwyżka zostanie pokryta przez rząd Francji oraz RFF.

[edytuj] Szczególne cechy projektu

Budowa linii LGV Est européenne wyróżnia się spośród innych projektów tego typu, realizowanych wcześniej we Francji.

• Oddanie do użytku pierwszego odcinka, planowane pierwotnie na rok 2006 zostało przełożone na rok 2007, data ta jest oficjalnie potwierdzona przez RFF. Data uruchomienia drugiego odcinka pozostaje wciąż niepewna, mimo że prace przygotowawcze są bardzo zaawansowane.
• Po raz pierwszy w finansowaniu linii TGV miały udział samorządy lokalne. Wysokość wkładu każdego z partycypantów ustalono po licznych negocjacjach, w funkcji zysku w czasie przejazdu nową linią do Paryża. Jest prawdopodobne, że ten sam sposób zostanie również zastosowany przy budowie drugiego odcinka linii.
• Jest możliwe, że pociągi relacji Paryż - Niemcy pojadą przez Mannheim, włączony już w niemiecką sieć szybkiej kolei ICE, łączącej Monachium, Stuttgart i Frankfurt nad Menem, a nie przez Strasburg jak pierwotnie zakładano.
• LGV Est européenne jest również najszybszą z istniejących linii, pozwalającą na osiąganie prędkości do 350 km/h. Prędkość pociągów TGV będzie jednak wynosiła tylko 320 km/h.
• Będzie to również pierwsza linia wysokich prędkości we Francji, po której będą mogły kursować pociagi inne niż TGV (w szczególności niemieckie pociągi ICE).

[edytuj] Zobacz też

• LGV • TGV
• RFF • SNCF

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Aktualne informacje o budowie LGV Est (fr)
• Oficjalna strona informacyjna projektu (fr)
• Czasy przejazdu po otwarciu nowej linii. (fr)