Most Vasco da Gama
Z Wikipedii
Współrzędne: 38°45'55" N 009°02'33" W
 Widok z lotu ptaka |
|
| Most Vasco da Gama | |
| Długość całkowita: | 17 200 m |
| Położenie: | 38° 45' 55'' N 9° 2' 33'' W |
| Kraj: | Portugalia |
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda: | rzeka Tag |
| Szerokość: - całkowita |
30 m |
| Liczba torów jezdni: | 6 |
| Zbudowano: | 29 marca 1998 |
| Projektant: | GIE Novaponte |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons |
|
| Strona internetowa mostu | |
Most Vasco da Gama (port. Ponte Vasco da Gama) - najdłuższy most w Europie na rzece Tag, który spina brzeg rzeki w okolicach stolicy Portugalii, Lizbony (w miejscowości Sacavém) z miejscowością Montijo po drugiej stronie rzeki. Jego długość wynosi 17,2 km, w tym 0,829 km to główny most, 11,5 km to wiadukt nad rzeką oraz 4,8 km to pozostałe drogi dojazdowe i węzły. Most został zbudowany w celu odciążenia ruchu na jedynym moście (Most 25 de Abril) łączącym stolicę Portugalii z terenami po drugiej stronie rzeki Tag oraz połączenia autostrad wybiegających z Lizbony.
Most zostały otwarty dla ruchu samochodowego 29 marca 1998, w czasie odbywających się międzynarodowych targów Expo '98. Budowlę nazwano imieniem żeglarza Vasco da Gamy w piećsetną rocznicę odkrycia przez niego drogi morskiej z Europy do Indii.
[edytuj] Charakterystyka
Most składa się z sześciu pasów ruchu, na których obowiązuje ograniczenie prędkości, tak jak na autostradzie do 120 km/h, wyjątkiem jest jedna sekcja gdzie ograniczenie prędkości wynosi 100 km/h. W deszczowe, wietrzne lub mgliste dni prędkość na moście ograniczona jest do 90 km/h. W przypadku, gdy ruch samochodowy wzrośnie do 52 tys. samochodów na dobę liczba pasów ruchu może być rozbudowana do ośmiu.
- Sekcje mostu
- Północny wjazd - 945 m; połączenie z autostradą A12
- Wiadukt północny - 488 m; 11 sekcji
- Wiadukt "Expo" - 672 m; 12 sekcji
- Most główny - rozpiętość pomiędzy pylonami: 420 m; zasięg z każdej strony pylonu: 203 m (łączna długość: 829 m); wysokość pylonów: 150 m; wysokość skrajni żeglownej: 45 m;
- Wiadukt centralny - 6531 m; 80 prefabrykowanych 78 metrowych sekcji; 81 żelbetonowych pali o długości od 45 do 95 m; wysokość od 14 m do 30 m
- Wiadukt południowy - 3825 m; 84 prefabrykowanych 45 metrowych sekcji; 85 żelbetonowych pali
- Południowy wjazd - 3895 m; połączenie z autostradą A1
Na północnej granicy mostu znajdują się bramki, gdzie jest pobierana opłata w wysokości 2.15 euro (stawka w 2006 roku) za samochód osobowy, na południowej granicy brak bramek.
[edytuj] Historia budowy
Decyzję o budowie mostu podjęto w drugiej połowie 1991 roku. W przetargu ogłoszonym przez Rząd Portugalii wygrała grupa Lusoponte - konsorcjum składające się z firm portugalskich, francuskich i brytyjskich.[1] Konsorcjum otrzymało koncesje na pobieranie opłat przez 40 lat, w czasie których koszty budowy mają się zwrócić.
Całkowity koszt przeprawy mostowej wraz z drogami dojazdowymi oraz węzłami przedmostowymi oszacowano na około 1 mld USD. Projekt finansowano z kilku źródeł: subwencje państwa - 9%, Fundusz Unii Europejskiej - 35%, kredyt Europejskiego Banku Inwestycyjnego - 33% na gwarancje z syndykatu banków portugalskich i czterech banków międzynarodowych, pożyczka z Europejskiej Wspólnoty Węgla i Stali - 4% oraz od udziałowców konsorcjum Lusoponte.[1]
Trwałość mostu zaprojektowanego przez firmę GIE Novaponte wynosi 120 lat oraz charakteryzuje go odporność na wiatr o sile 250 km/h oraz trzęsienie ziemi 4,5 razy silniejsze niż siła wstrząsu podczas trzęsienia ziemi z 1755 roku w Lizbonie.
Inwestycja była podzielona na cztery etapy, za każdą była odpowiedzialna inna firma, a nad wszystkim trzymało nadzór niezależne konsorcjum. Do pracy przy moście było zaangażowanych jednocześnie blisko 3300 robotników, którzy najpierw spędzili 18 miesięcy na przygotowaniach budowy, a dopiero kolejnych 18 miesięcy na budowie mostu.
[edytuj] Przypisy
- ↑ 1,0 1,1 Most Vasco da Gamy w Lizbonie, Guy Archambault, Agnieszka Wrocławska
