Pt47
Z Wikipedii
 |
|
|
|
|
Pt47 - podobnie jak Pm36 jest to parowóz przeznaczony do prowadzenia pociągów pospiesznych polskiej konstrukcji.
Jednakże jego rodowód nie jest związany z Pm36 a z udanej konstrukcji Pt31, której to stanowił rozwinięcie. Zasadniczą różnicą było dodanie rur cyrkulacyjnych w komorze ogniowej, przez co wyraźnie wzrosła wydajność kotła. Zwiększono także powierzchnię płomieniówek i przegrzewacza. Wiele parowozów z tej serii miało mechaniczny podajnik węgla do paleniska. Zbudowano 180 parowozów tej serii. 120 sztuk wykonała chrzanowska wytwórnia im. F. Dzierżyńskiego, 60 opuściło bramy zakładów H.Cegielskiego w Poznaniu. Ostatnie parowozy tej serii wycofano z pracy pociągowej dopiero pod koniec lat 80. Ostatnie 2 sprawne egzemplarze, Pt47-65 i Pt47-112 (oba z 1949 r.) stacjonują w parowozowni Wolsztyn, gdzie są wykorzystywane do prowadzenia planowych pociągów osobowych na linii Wolsztyn - Leszno. Pt47-65 obecnie oczekuje na rewizję zewnętrzną kotła, natomiast Pt47-112 (połączona z tendrem 25D49 od parowozu serii Ol49, aby mieściła się na wolsztyńskiej obrotnicy i w szopie) jest sprawna.
[edytuj] Cechy trakcyjne
Masa napędna Pt47 była duża, jednakże maszyna ta dysponowała potężnym silnikiem parowym, przez co ruszała żwawo, szybko nabierając prędkości. Głównym jej zastosowaniem było prowadzenie ciężkich pociągów pośpiesznych, szczególnie na trasach dalekobieżnych. Prowadziły też ciężkie pociągi osobowe na trudnych szlakach np. z Krakowa do Krynicy. W trakcji ustalonej, po rozpędzeniu, Pt47 bez trudu osiągała szybkość 100 km/h, nawet z ciężkim składem, jednakże jej bieg nie był tak spokojny i wyważony jak Pm36 - szczególnie na szlakach o słabszym torze. Maksymalną prędkość 110 km/h Pt47 mogła osiągnąć nawet ze składem o masie 600 Ton, wymagała jednak wtedy dobrego gatunku węgla. Wydajność kotła była dobrze dobrana dla mocy maszyny parowej, wyjątkowo obserwowało się zjawisko wyczepywania kotła. W latach 50-tych maszyny te biły rekordy dobowych przebiegów, nawet 824 km w ciągu doby. Na jednej z tych maszyn uzyskano rekordowy przebieg 1.000.000 km bez naprawy głównej. Popularne "petuchy" były synonimem prestiżu, zwłaszcza dla mechanika-maszynisty i stanowiły o szczytowej pozycji zawodowej całej drużyny, która ją obsługiwała.
Dane techniczne:
- Układ osi: 1-4-1 / t (pol.) / 2-8-2 (ang.) / 1D1 (niem.) / Mikado (amer.) oOOOOo (obrazowo)
- Osie toczone przednie: 1
- Osie wiązane: 4
- Osie toczone tylne: 1
- Długość całkowita parowozu z tendrem: 23 835 mm
- Masa pustego parowozu: 97 t
- Masa służbowa: 103 t
- Moc: 2000 KM (1200 kW)
- Siła pociągowa: 135 kN
- Prędkość maksymalna: 110 km/h
Tender 27D48:
- Liczba osi: 4
- Nacisk osi: 18,1 t
- Zapas wody: 27 m3
- Zapas węgla: 10 t
- Masa służbowa: 72,4 t
[edytuj] Linki zewnętrzne
Lokomotywy elektryczne: EP01 • EP02 • EP03 • EU04 • EU05/EP05 • EU06 • EU07/EP07 • EP08 • EP09 • EM10 • EU20 • ET21 • ET22 • EP23 • ET40/EP40 • ET41 • ET42
Lokomotywy spalinowe: SM01 • SM02 • SM03 • SM04 • SM15 • SM25 • SM30/SP30 • SM31 • SP32 • SM40 • SM41 • SM42/SU42/SP42 • ST43 • ST44 • SP45/SU45 • SU46 • SP47 • SM48
Lokomotywy parowe¹: Od2 • Oi2 • Ok1 • Ok22 • Ok55 • OKa1 • OKi1 • OKi2 • OKl27 • OKo1 • OKz32 • Ol12 • Ol49 • Os24 • TKh1 • TKh49 • TKi3 • TKp "Śląsk" • TKr55 • TKt1 • TKt2 • TKt3 • TKt48 • TKw1/TKw2 • Tp2 • Tp3 • Tp4 • Tr5 • Tr12 • Tr20 • Tr21 • Tr201 • Tr202 • Tr203 • Tw1 • Ty1 • Ty2 • Ty4 • Ty5 • Ty23 • Ty37 • Ty3/Ty43 • Ty45 • Ty51 • Ty246 • Pd5 • Pm2 • Pm3 • Pn12 • Pu29 • Pt31 • Pm36 • Pt47
Elektryczne zespoły trakcyjne: EW51 • EW52 • EW53 • EW54 • EW55 • EN56 • EN57 • EW58 • ED59 • EW60 • ED70 • EN71 • ED72 • ED73 • ED74 • EN80 • EN81 • EW90 • EW91 • EW92 • EN94 • EN95
Autobusy szynowe i wagony motorowe: SN52 • SN61 • SR71 • SD80 • SN80 • SN81 • SA101 • SA102 • SA103 • SA104 • SA105 • SA106 • SA107 • SA108 • SA109 • SA110 • SA131 • SA132 • SA133
Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego
¹ - wymienione tylko ważniejsze serie
