Grumman XP-50

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

XP-50 w locie

Grumman XP-50 Skyrocket to prototypowy samolot myśliwski zaprojektowany w zakładach Grummana w początkowym okresie II wojny światowej w odpowiedzi na memorandum USAAC na dwusilnikowy myśliwiec pościgowy bazujący na istniejącym już samolocie. Pomimo, że konkurs został wygrany przez samolot Lockheeda XP-49 konstrukcja Grummana na tyle zainteresowała USAAC, że zamówiono jeden prototyp tego samolotu.

XP-50 (oznaczenie wewnętrzne Grummana "Design 41") bazował na zaprojektowanym dla US Navy Grumman XF5F-1, jego zespół napędowy stanowiły dwa silniki gwiazdowe Wright R-1820 z turbosprężarką. Pierwszy lot prototypu (numer seryjny 40-3057) odbył się 18 lutego 1941, za jego sterami zasiadał Robert L. Hall. Pierwsze loty były bardzo obiecujące, XP-50 miał znaczne lepsze własności pilotażowe niż XF5F-1, a także znacznie lepsze osiągi na średnim i wysokim pułapie.

W tym samym czasie bazując na doświadczeniach z XF5F-1 i XP-50 w zakładach Grummana rozpoczęto prace projektowe nad nowym myśliwcem który otrzymał oznaczenie wewnętrzne "G-51" i wojskowe Grumman XP-65. W początkowej fazie planowania XP-65 zastanawiano się nawet nad połączeniem specyfikacji USAAC i Navy w jednym samolocie jednak wymagania stawiane przed bazowanym na lądzie myśliwcem przechwytującym, a myśliwce pokładowym różniły się na tyle, że okazało się to niemożliwe i ostatecznie XP-65 miał być myśliwcem przeznaczonym dla USAAC.

14 maja 1941 w czasie lotu w pobliżu wyspy Long Island eksplodowała super turbosprężarka i Robert Hall musiał ratować się skokiem na spadochronie. Strata jedynego prototypu zakończyła nie tylko program XP-50 ale także XP-65 gdyż zdecydowano, że prace nad tym drugim samolotem zajęłyby zbyt wiele mocy przerobowych potrzebnych dla właśnie powstającego w zakładach Grummana myśliwca dla US Navy - XF7F-1.

Dane taktyczno-techniczne:

Prędkość maksymalna (szacowana) – 424 mile na godzinę na wysokości 25.000 stóp (680 km/h na wysokości 7500 m)
Prędkość wznoszenia (szacowana) – 20.000 stóp w pięć minut (20m/s)
Zasięg (szacowany) – 1250 mil (2000 km)
Rozpiętość skrzydeł – 42 stopy (12,8 m)
Długość – 21 stóp 11 cali (6,68 m)
Wysokość – 12 stóp (3,65 m)
Powierzchnia nośna – 304 stopy kwadratowe (28,24 m²)
Masa własna – 8307 funtów (3776 kg)
Masa startowa – 10558 funtów (4800 kg)
Maksymalna masa startowa – 13060 funtów (5936 kg)

Amerykańskie samoloty wojskowe z okresu II wojny światowej

Samoloty myśliwskie
FR \| F2A \| F4F \| F4U \| F6F \| F7F \| F8F \| P-26 \| P-35 \| P-36 \| P-38 \| P-39 \| P-40 \| P-43 \| P-47 \| P-51 \| P-61 \| P-63 \| P-70 \| P-80
Samoloty bombowe i torpedowe
A-20 \| A-26 \| B-17 \| B-18 \| B-24 \| B-25 \| B-26 \| B-29 \| B-32 \| B-34 \| B-37 \| SBC \| SB2A \| SB2C \| SB2U \| SBD \| TBD \| TBF
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe	Samoloty szkolne i treningowe
L-3 \| L-4 \| PBY \| J2F \| OS2U \| SOC	PT-17 \| T-6
Samoloty i szybowce transportowe	Śmigłowce
C-46 \| C-47 \| C-54 \| C-87 \| CG-13 \| CG-3 \| CG-4	R-4
Konstrukcje prototypowe i doświadczalne
FL \| F8B \| TB2D \| XF5F \| XP-46 \| XP-49 \| XP-50 \| XP-52 \| XP-54 \| XP-55 \| XP-56 \| XP-57 \| XP-58 \| P-59 \| XP-62 \| XP-67 \| XP-68 \| XP-71 \| P-75 \| XP-76 \| XP-77 \| XP-79 \| XP-81 \| P-82 \| XP-83 \| AM \| XB-19 \| XB-27 \| XB-28 \| XB-30 \| XB-31 \| XB-33 \| YB-35 \| XB-38 \| XB-39 \| YB-40 \| XB-41 \| XB-42 \| XB-43 \| XB-46 \| XB-48 \| XPB2M \| TB2F \| TBY